Ancora una volta sto tentando di capire che cos'é che non quadra nello Spitfire tra le sue tanto decantate prestazioni e il comportamento nel simulatore. Sono io che non so pilotarlo? (Ma allora perchè, giocando in campo avverso coi "190" faccio strage di Spitfire e non solo?) È modellato male? (E com'è che nessuno in tanti anni è riuscito a correggerlo? Anch'io ci ho messo mano e non ci sono riuscito). E se fosse in realtà una <<ciofeca>>, correttamente modellata?
Dopo settant'anni si legge ancora che ""She really was a perfect flying machine", "I often marvelled at how this plane could be so easy and civilized to fly and yet how it could be such an effective fighter", "It was an aircraft quite out of this world", e poi la famosa frase di Galland a Goering:<< Datemi degli Spitfires>>. E infine c'é il gran botto finale: "the Spitfire was the plane that saved the free world".
Nel mio piccolo, penso che i tedeschi fecero un clamoroso autogol nella cosiddetta Battaglia d'Inghilterra: se avessero continuato a colpire gli aeroporti e le istallazioni militari, anzichè rivolgersi contro le città e soprattutto Londra, forse oggi Piccadilly Circus si chiamerebbe Goering Platz! lol.
Comunque, tornando alle mie difficoltà, vedo che devo continuamente trimmare perchè il centro di spinta si sposta continuamente di parecchio con la velocità, anche durante il combattimento, e questo non è agevole. Non riesco mai a virare più stretto di un "109" e riesco a malapena a virare stretto come un "190". Mi sembra anche logico che un'ala così sottile non sopporti elevati angoli di attacco senza andare in stallo; il carico alare può anche essere basso, ma se non si può aumentare l'incidenza di molto, la portanza ottenibile rimane poca. Non capisco quindi questa ossessiva ripetizione del fatto che "poteva virare molto stretto".
Ho sentito molto tempo fa in un documentario che ci sono ancora segreti militari inglesi della seconda guerra mondiale che, per legge, potranno essere svelati solo dopo il 2030 o giù di lì; magari lo Spitfire è uno di questi! 
Se i miei compagni di volo di qualche anno fa leggessero quello che hai scritto si incazzerebbero a morte con te

, per loro lo Spitfire era overmodellato senza se e senza ma
Si perché c'era un tempo in cui la community online di IL2 creava veri tornei con planeset storici, io gioco ad IL2 dal 2003, dal 2006 al 2009 ho partecipato a 2 Airforce war e ad una Il2 war, avrò volato in oltre 1000 missioni online e non esagero, anzi. Pima ero I./JG53_Veltro, poi ho cambiato team e sono passato al 4o stormo, del quale oggi porto ancora orgogliosamente il TAG, pur non volando con loro da 7 anni.
Ebbene si organizzavano tornei che duravano mesi e mesi, ripercorrendo tutte le tappe della WW2, da Smolensk alla Manchuria, dalla Normandia al Nord Africa, ancora oggi è possibile partecipare a delle dogfight online su Hyperlobby ma niente a che vedere con qualche anno fa, quando c'erano online anche più di 1000 giocatori.
Dopo questa piccola premessa, necessaria per dirti che c'è gente che gli aerei di IL2 li conosce molto bene, non posso che smentire nella maniera più categorica quanto da te affermato.
Lo Spitfire è il miglior dogfighter del gioco (parlo di umano vs umano, anche se le ultime AI ace sono pericolosissime anche se prevedibili), solo il Fiat G55 e i La5fn/La7 possono competere quanto a manovrabilità pura. (escludendo i giapponesi, penalizzati motoristicamente).
A te sembra che viri male alle basse velocità, per il semplice fatto che tende a superare l'AOA consentito e a stallare.
Ma basta trattare in modo più gentile la cloche ed ecco che vira più stretto del 109 anche a 250 all'ora.
Il Bf può tirare tutta la barra senza stallare, ma tende a perdere più energia e comunque NON vira più stretto, non lasciarti ingannare dal fatto che non stalli.
Lo Spit di IL2 ha una conservazione dell'energia illegale secondo alcuni, fa manovre assurde ed esce ad una velocità tale da consentirgli di farne altre, e il basso carico alare giustificherebbe tale comportamento.
Con il tempo ho imparato a conoscerlo bene come avversario (volavo principalmente con i Bf-109 e i Fw-190) e devo dirti che l'unico modo di fronteggiarlo è mantenere un alto livello di energia con manovre verticali, nella speranza di avere una velocità iniziale più alta della sua altrimenti sono dolori.
Certo il fatto che virasse così stretto faceva si che molti piloti nabbi si affidassero soltanto a quella qualità, ed un pilota esperto di Bf o di 190 poteva accopparli facilmente a forza di barrel roll
In linea generale, mai sfruttare soltanto la capacità di virata di un aereo, ma conservare la velocità mediante manovre come l'high speed yoyo o il succitato barrel roll, e ciò vale sia con gli aerei ad elica che con i Jets dei quali oggi imposto il modello di volo qui al SAS.
Ed un pilota di spit che sa sfruttare tutte le qualità del suo aereo, in primis la capacità di salita e l'energia di manovra piuttosto che la pura virata stretta, sarà difficilmente battibile.
Poi dipende anche dal modello, lo Spit Mk IX con il compressore da 25 libbre è una roba assurda a bassa e media quota, per affrontarlo efficacemente servono aerei super agili come il predetto G55 o i potenti Bf-109K, questi ultimi pilotati esclusivamente sfruttando l'energia di manovra e la potenza del motore.
Lo Spit Mk.I si equivale più o meno con l'Emil, lo batte leggermente in virata
Lo Spit comincia ad assumere i suoi connotati definitivi di caccia da superiorità aerea dal MkV in poi.
I potenti Mk.XIV e successivi a motore Griffon sono dei caccia diversi, meno propensi al duello serrato ma comunque formidabili.